Audi A6 3.0T 2009(Photo : John LeBlanc)


Avec de nouveaux modèles comme les A4, Q5 et R8 recevant toute l'attention ici au Canada, la berline intermédiaire peut facilement passer inaperçue chez les concessionnaires. De plus, prévoyant l'arrivée de versions entièrement renouvelées de ses deux rivales teutonnes, Audi a judicieusement choisi de refaire une beauté à sa gamme A6 pour 2009. Et la partie la plus intéressante de ses nouveaux atours se cache sous le capot.


La gamme A6 existante -- composée d'un V6 de 3,2 litres, d'un V8 de 4,2 litres et du V10 de 5,2 litres de la S6 -- se voit étendue par l'arrivée du nouveau V6 suralimenté de 3 litres, baptisé 3.0 T. Seul moteur offert sur la A6 Avant wagon 2009, le 3.0T est essentiellement le même moteur qu'on trouvera bientôt dans la Audi S4 2010 de 333 chevaux.

Galerie de photos : Audi A6 3.0T 2009

Visant directement la rivale bavaroise

Audi A6 3.0T 2009(Photo : John LeBlanc)

Audi A6 3.0T 2009 - Cliquez ici pour voir la galerie complète

À un prix de base de 66 900 $, la A6 3.0T offre une alternative entre la A6 3.2 à 56 900 $ et la A6 4.2 à 75 900 $. Avec l'ajout du groupe S line Sport à 2900 $ et le système de navigation à 2500 $, mon modèle d'essai 3.0T coûtait au total 73 100 $. Bien qu'il serait possible de voir la E350 4Matic (74 500 $) ou la Volvo S80 T6 AWD (73 100 $), un simple coup d'œil sur les spécifications de la Audi révèle très clairement que la principale concurrente visée est la BMW 535i xDrive (74 500 $).

Seuls les « audiphiles » remarqueraient les changements externes apportés au nouveau modèle qui existe depuis 2005. Les feux de jour à série de DEL caractéristiques de la marque se retrouvent maintenant sur l'avant de la A6 2009. La calandre a une forme légèrement différente et les prises d'air sur le pare-chocs sont un peu plus grosses. Il y a également des changements subtils à l'arrière de la voiture, incluant les blocs de feux.

À l'intérieur, Audi a heureusement choisi de raffiner l'habitacle qui était déjà l'un des meilleurs de l'industrie. Une ergonomie bien pensée, une qualité d'assemblage chirurgicale et des matériaux de haute qualité se retrouvent à nouveau dans le modèle 2009.

Cela dit, dans un esprit de simplification, Audi a jugé nécessaire d'améliorer de son interface centralisée sur la console, appelée Multi Media Interface (MMI). Un nouveau « manche à balai » au sommet du bloc de contrôle permet de naviguer plus facilement dans deux tableaux de contrôle au lieu des cinq ou plus qui existaient auparavant. L'écran offre également une plus haute résolution.


Faites-moi confiance -- ignorez le V8

Audi A6 3.0T 2009(Photo : John LeBlanc)

Audi A6 3.0T 2009 - Cliquez ici pour voir la galerie complète

Tout d'abord, le T ajouté au dernier modèle de A6 n'indique pas la présence d'un turbo. Audi utilise cette lettre à la fois pour ses moteurs à turbo ou compresseur. Dans la A6 3.0T, un compresseur mécanique à quatre aubes augmente la pression d'admission à un maximum de 11,6 psi. Objectivement, il en résulte une solide puissance de 300 chevaux et un couple de 310 lb-pi -- exactement les mêmes données que celles de la 535i xDrive. Subjectivement, la réponse de l'accélérateur est instantanée, sans la moindre trace du délai présent sur la BMW à double turbo. La 3.0T accélère de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes, soit 0,3 secondes de plus que la 535i xDrive. Mais c'est également plus rapide de 1,5 secondes que la A6 3.2 ou la 4.2 à moteur V8. Mieux encore, elle consomme 12 L/100 km en ville et 8 L/100 km sur la route -- à peine plus que la 3.2 à moteur V6 (11,4 L / 7,4 L) mais moins que le V8 (13,1 L / 8,8 L).


Stable? Oui. Brillante? Euh, pas autant...

Audi A6 3.0T 2009(Photo : John LeBlanc)

Audi A6 3.0T 2009 - Cliquez ici pour voir la galerie complète

La plus forte impression que dégage la nouvelle A6 3.0T est l'amélioration de la qualité de roulement. Audi a toujours eu un peu de difficulté à accoupler ses suspensions les plus fermes aux pneus à profil bas. La qualité de roulement a toujours été d'une extrême rigidité.

Mais pas cette fois-ci. On ne ressent plus la moindre fissure du bitume ou le plus petit gravillon dans le siège. Pourtant, pas le moindre flottement sur les grandes ondulations. La voiture donnait toujours la sensation d'être solidement plantée au sol.

La présence de la transmission intégrale Quattro réduit encore davantage toute la commotion due aux mauvaises routes ou conditions climatiques. La 3.0T est si prévisible que sa conduite manque totalement de romantisme. Malgré la nouvelle répartition privilégiant l'essieu arrière, la A6 donne toujours une sensation de lourdeur du nez. Surtout en comparaison avec la 535i xDrive, qui a une moins grande masse frontale à charrier. La direction de l'Audi est aussi relativement légère et communique assez peu au volant.

Malgré des spécifications virtuellement similaires à celles de sa rivale BMW, la A6 n'est pas aussi riche en tant que pure berline sportive. Si ces sensations sont celles que vous recherchez sous la bannière Audi, la prochaine S4 basée sur la A4, avec le même moteur suralimenté, sera probablement une meilleure candidate. Et elle est plus grosse que l'ancienne A4, alors la réduction de volume intérieur ne sera plus vraiment un problème.

Cependant, si vous utilisez davantage la A6 3.0T comme moyen de transport de classe « Affaires » et non comme voiture de course pour les fins de semaine, la A6 constitue un bien meilleur choix que la 535i xDrive. Plus silencieuse et plus raffinée, la Audi vous transportera sans faillir, vous et vos passagers, en tout confort, et quelles que soient les conditions climatiques, bonnes ou mauvaises.

La classe « Affaires » redéfinie

L'industrie semble se précipiter sur les V6 à turbo ou compresseur pour remplacer ses V8. S'il faut se fier à l'excellence de la A6 3.0T, la tendance est prometteuse. Derrière le volant, le nouveau V6 suralimenté est tellement plus agréable à conduire que la 3.2 atmosphérique et pourtant aussi agréable -- sinon plus -- que la 4.2 V8 qu'il devient soudainement le meilleur choix de la gamme A6.

Il suffit de ne pas l'oublier.

Audi A6 3.0T 2009

Fiche technique
Moteur

V6 à compresseur volumétrique 3,0 L et injection directe
Puissance : 300 ch @ 5100 tr/min
Couple : 310 lb-pi @ 2500 tr/min
Transmission : automatique à 6 rapports avec sélection des rapports
Consommation moyenne : 12 L/100 km (ville); 8 L/100km (route)

Dimensions
Empattement : 2843 mm
Longueur : 4916 mm
Largeur : 2012 mm (avec rétroviseurs)
Hauteur : 1459 mm.
Poids : 1870 kg
Diamètre de braquage : 11,9 m
Coffre : 450 L
Réservoir de carburant : 80 L
Pneus : 245/40R18

Prix
de base/telle qu'essayée : 66 900 $/73 100 $

Concurrents
Acura RL, BMW 535i xDrive, Infiniti M35x, Lexus GS 350 AWD, Mercedes-Benz E350 4Matic, Volvo S80 T6 AWD

SOMMAIRE
POUR

- Consommation d'un V6, performances d'un V8
- Habitacle raffiné et moelleux
- Roulement doux et silencieux sur l'autoroute
CONTRE
- Direction anesthésiée
- Tenue de route lourde de l'avant
- Peu de reconnaissance chez le concessionnaire

D'autres sujets :

Audi Q5 2009
Audi A5 et S5 Cabriolet 2010
Audi TT-RS 2010